La différence de prix peut dépasser 1 000 €. Avant de choisir, voici ce que signifient réellement ces deux puissances — et pourquoi le 22 kW n'est pas toujours la meilleure option.
| Critère | 7 kW (monophasé) | 22 kW (triphasé) |
|---|---|---|
| Temps de charge (60 kWh) | ~8h30 | ~3h |
| Compatibilité véhicules | Tous les VE | Seulement ceux avec OBC ≥ 22 kW |
| Prix de la borne (HT) | 500 – 900 € | 900 – 1 500 € |
| Prix installation totale | 1 200 – 2 000 € | 2 000 – 4 000 € |
| Branchement requis | Monophasé (standard) | Triphasé (pas toujours disponible) |
| Puissance au compteur | 7 kW supplémentaires | 22 kW supplémentaires |
| Aide Advenir 2026 | Jusqu'à 1 000 € | Jusqu'à 1 000 € |
| Cas d'usage typique | Usage quotidien domicile-bureau | Longs trajets quotidiens (300+ km/j) |
Prix indicatifs TTC, installation comprise. Sources : devis installateurs partenaires Bornly, avril 2026.
La borne 7,4 kW est la solution standard pour la plupart des utilisateurs. Elle se branche sur un circuit monophasé, disponible dans tous les logements, et recharge n'importe quel véhicule électrique.
Pour qui ? Usage quotidien, trajet domicile-bureau, véhicule avec batterie entre 40 et 80 kWh. La grande majorité des propriétaires de VE.
La borne 22 kW recharge 3x plus vite en théorie. En pratique, elle ne délivre sa pleine puissance que si votre véhicule dispose d'un chargeur embarqué (OBC) capable d'accepter 22 kW — ce qui concerne très peu de modèles récents.
Pour qui ? Grands rouleurs (300+ km/j), propriétaires de Zoe Gen 1 ou de VE avec OBC ≥ 22 kW, ou préparation infrastructure pour usage futur.
Vérifiez la puissance de l'OBC (chargeur embarqué) dans la fiche technique de votre véhicule. Si c'est ≤ 11 kW, une borne 22 kW ne vous apportera rien.
Regardez votre tableau électrique ou demandez à votre installateur. Dans les immeubles anciens, le monophasé est très courant. Un branchement triphasé nécessite parfois des travaux Enedis (+500 à 2 000 €).
Si la réponse est non (cas de 95% des utilisateurs), le 7 kW rechargera entièrement votre batterie en une nuit. Le 22 kW n'apportera aucun bénéfice concret.
Notre recommandation
Si vous n'avez pas répondu "oui" aux 3 questions ci-dessus, choisissez le 7 kW. C'est moins cher, plus simple à installer, et suffisant pour 90% des utilisateurs. Demandez néanmoins à votre installateur de prévoir le câblage triphasé si vous souhaitez évoluer plus tard.
Rarement. La borne 22 kW nécessite un branchement triphasé souvent indisponible dans les immeubles anciens, et la plupart des véhicules particuliers n'acceptent que 7,4 kW en AC. Le surcoût (800 à 1 500 €) n'est justifié que si vous roulez plus de 300 km/jour ou si votre véhicule accepte vraiment le 22 kW (Renault Zoe, quelques autres). Dans 90% des cas, le 7 kW est le bon choix.
La grande majorité des véhicules électriques récents n'acceptent que 7,4 kW (11 kW pour certains) en AC. Seule la Renault Zoe (jusqu'en 2021) acceptait 22 kW nativement. Pour savoir précisément, cherchez la puissance du chargeur embarqué (OBC - On-Board Charger) dans la fiche technique de votre véhicule. Même avec une borne 22 kW, le véhicule ne chargera qu'à sa puissance maximum acceptée.
Oui, pour la plupart des gens. Une borne 7 kW recharge 40 km d'autonomie par heure. Sur 8 heures de nuit, c'est 280-320 km rechargés. Les Français roulent en moyenne 37 km/jour, donc le 7 kW est déjà surdimensionné pour l'usage courant.
Techniquement oui, mais cela nécessite des travaux supplémentaires si votre immeuble ne dispose pas déjà d'un branchement triphasé sur la place. Si vous anticipez un upgrade, demandez à votre installateur de prévoir le câblage triphasé dès le départ — cela coûte peu de plus à l'installation initiale et vous économise une grosse intervention plus tard.
Le simulateur vous aide à identifier la puissance adaptée à votre usage et vous met en contact avec des installateurs certifiés IRVE.
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